中国宣布成立援朝司令部后，美韩联军立即提高了警惕。
美军可以不把人民军放在眼里，即便是人民军中最先进的Mig－29，对美军也没有半点威胁。二十多年前，美军就在海湾战争中用行动证明，那些外销的Mig－29z只能算是“垃圾中的战斗机”。
没有完善的作战系统，再先进的战斗机都是摆设。
中国不是朝鲜，中国空军不但有先进战斗机，还有世界上第三种入役的战略预警机、完善的地基雷达、数量众多的空军基地。
与中国空军对抗，还不能像打击朝鲜空军那样，直接轰炸空军基地。
只要中国空军参战，美军只能在空中迎战。
七月二十五日，美韩联军把制空力量提高了一倍。美国空军升空执勤的预警机由之前的两架提高到三架，随时有四架F－22A在三八线附近巡逻。后方机场上，至少有四架F－15C与韩国空军的四架F－16C随时可以起飞。日本海上空，还有两架美国海军的E－2D，以及从“华盛顿”号与“罗斯福”号上起飞的四架F/A－18F。两艘航母甲板上还各有两架F/A－18F停在紧急起飞点上。
到二十六日上午，随着“尼米兹”号与“文森”号到达，美国海军的兵力将增加一倍。
因为畏惧中国军队数量众多、性能先进的岸基反舰导弹，美军航母没有进入黄海，全部集中在日本海，所以半岛东部的制空作战由海军承担，空军只负责西部制空，以便全力支持北上的地面部队。
三架E－3D的探测区域相互重叠，能够及时发现从任何方向上进入的敌机，至少能为制空战斗机提供十五分钟的预警时间。
美军高度重视中国空军，不等于害怕中国空军。
比起中国空军，美军更加了解对手。
虽然在战场上，美军从未遭遇过Su－27战斗机，但是在战场外，美军有足够多的机会了解这种战斗机。
通过与印度的联合演习，美军掌握了Su－20MKI的基本性能。
与越南交往时，美军飞行员还驾驶越南空军的Su－27SK，跟F－15C与F/A－18F进行对抗训练。
在战场上，美军飞行员也接触过Su－27SK。
埃厄战争期间，至少有四名俄裔美国飞行员在CIA安排下，以雇佣兵身份为厄立特里亚效劳，驾驶Mig－29跟同样以雇佣兵身份、驾驶Su－27SK的俄罗斯飞行员作战，只是没能取得战果。
这些接触，让美军对Su－27系列战斗机的性能了如指掌。
与美军的战斗机相比，受动力系统限制，Su－27更注重水平机动性能，特别是瞬间盘旋性能。通过气动外形优化设计，Su－27的水平机动性能不但在第三代战斗机中无与伦比，即便跟F－22A相比也不遑多让。
在格斗中击败Su－27的办法很简单：迫使对手进行垂直机动。
美军战术教材里写得非常清楚，如果与Su－27遭遇，必须抢先占据高度优势，迫使对方爬升，然后利用F－15C或者F－22A优异的垂直机动性能，在快速变化高度的格斗中击落对方。
虽然J－11B与Su－27SK的差别很大，特别是在内部构造上，J－11B算得上是一架全新的战斗机，与Su－27SK没有多少相似性。通过大量使用复合材料，J－11B的结构重量比Su－27SK轻了一吨多。更加先进的电子设备、特别是中国自行开发的有源相控阵雷达，让J－11B脱胎换骨，在空战性能上不亚于EF2000等三代半战斗机。但是同样受动力系统、以及气动外形影响，J－11B的垂直机动性能肯定不突出，即便比Su－27SK有所改善，也难以达到F－15C的水准，更不可能与F－22A相提并论。
垂直机动性能不如对手，使J－11B与F－22A对抗时，几乎没有胜算。
J－11B面对的不是单一活动的F－22A，而是获得了整个作战系统支持的F－22A。
作为非隐身战斗机，J－11B要想隐蔽接敌，只能超低空进入。在这种模式下，E－3D对J－11B的探测距离不会超过二百五十公里，提供给F－22A的预警时间最多十五分钟。如果J－11B的目标不是F－22A，而是E－3D，并且使用射程在一百公里以上的空对空导弹，美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是：与F－22A交战时，J－11B没有足够时间爬升到有利高度，很有可能在爬升时受到AIM－120D迎头攻击。即便避开了AIM－120D，进入格斗空战阶段，J－11B也会因为在爬升过程中损失了太多的速度，处于绝对不利的位置，被F－22A用AIM－9X击落。
从中高空进入，胜算更加渺茫。E－3D能在五百五十公里外发现在高空飞行的J－11B，为F－22A提供半个小时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力，F－22A有足够的时间在接敌前绕到J－11B侧面，从J－11B的后半球发起攻击。没有足够的数量优势，J－11B在见到F－22A之前就会被AIM－120D消灭掉，根本没有机会靠近F－22A，更不可能与F－22A以格斗定胜负。
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