说实话，就算是徐显自己在面对风挡破裂的情况都有些拿不住。那种环境下，自己可能无法精确兼顾到飞机的数据，需要孟子礼从旁提醒。
“知道了。”孟子礼从旁点了点头。
徐显还想跟孟子礼再说一些细节方面的事情，不过很快，他发现飞机竟然开始往左边偏了，下意识地右压盘，想让飞机维持在V41航路上。
然而，徐显很快发现并非飞机横滚有问题，而是飞机存在侧滑，这在侧滑仪上就可以表现出来。
徐显猛地一个激灵，也是不管什么侧不侧滑了，立即将目光转到了上下DU的发动机数据上。只是扫了一眼，徐显很快就发现了问题所在。
刚刚明明加上去的一号发动机推力不知何时又开始减小了。双侧推力差量减小，但是徐显之前打的方向舵配平没有变化，自然飞机就会向着原来往右的反方向，开始往左偏了。
飞机产生侧滑的问题并不是什么大问题，在大的侧滑，徐显都能一脚给蹬回来，现在的问题是一号发动机似乎要撑不住了。
徐显犹豫了下，再次前推一号发动机的推力手柄，尝试更多地给一号发动机的燃烧室注入更多的燃油，以求给一号发动机续命。
可是，这次一号发动机似乎真的已经到了油尽灯枯的地步。即便徐显将推力手柄前推，依旧无法阻止一号发动机的推力衰减。
“该死！”徐显知道一号发动机是救不回来了，只得重新调整方向舵配平，以此来消除侧滑。不过，侧滑什么的从来都不是问题，徐显眼睁睁地看着一号发动机的N1一直降到三十多以下，这已经比慢车推力还要小了。最终一号发动机的N1稳定在了二十五左右，这并非一号发动机还存在低速转动的情况，而是纯粹的风转所致。
在N2下降到一个临界数值之后，ENG FAIL指示出现，一号发动机正式宣布熄火。
此刻，一号发动机不仅不提供推力，反倒是因为风转的原因，产生了额外的阻力。在现在的情况下，没过没有任何配平修正，飞机会自然而然地往着左边偏。于是，徐显稍稍打了一点儿向右的方向舵配平，以修正飞机的小幅度侧滑。
一号发动机彻底熄火带来的唯一好处就是下降率一下子就增大开来，甚至比双发慢车还要大一点。现在别说什么来不及下高度了，估计能提前下降到预定高度。
徐显一手控制着驾驶盘，一手搭在油门杆上，不知道在想些什么。他又按了下地形显示的按钮，不过依旧没有显示。再是抬头看了眼GPS灯，这个故障灯倒是没有亮起。
莫名地徐显叹了一口气，朝着机长说道：“做发动机失效或关车检查单吧，之后再接发动机空中起动检查单......”
“这样的情况，很可能重新起动不成功的。”若是换作平常情况，这种不是发动机故障引起的熄火，机长倒也不算是太过于紧张。毕竟这种情况的熄火，是有挺大概率可以完成发动机空中起动的。但是现在的大风大雨下，说真的，机长并不认为可以完成发动机空中起动。他们很有可能需要凭借一台发动机来穿越台风眼区边界了。
“我知道，那也要试一下。先试了再说！”徐显瞄了眼上下DU，确认发动机滑油量，滑油温度，滑油压力都没有问题。应该确确实实仅仅就是因为雨势太大而浇灭了发动机。这种情况是符合发动机空中起动的进入条件的。
当然了，可以进行空中起动和能不能起动成功，是两个完全不同的概念。
虽然有发动机空中起动的检查单，但是不允许直接进行，必须要在完成其他相应的非正常检查单之后，才能转到发动机空中起动检查单。
这次发动机熄火并不存在其他方面的，如喘振，严重损坏，火警等故障，只是单纯的发动机熄火而已，就是适用于发动机失效或关车检查单。
发动机失效或关车检查单算是飞行员非常熟悉的一个检查单了，机长甚至可以不用看检查单就将整个检查单项目都做下来。不过，空中起动检查单稍稍少见些，倒是不怎么影响。
机长自然不会做错检查单，他更希望知道的是，做完检查单之后该怎么做。因为在做检查单之前，他大概率已经知道是什么结果了。
比起完成这个有些形式的东西，他更想知道徐显是否想好该怎么使用一台发动机穿越台风眼区边界。
机长抽出快速检查单，不过在读检查单之前，他还是忍不住地问了一句：“现在只剩下一台发动机了，怎么办？”
“你觉得现在最大的问题是发动机吗？”徐显摇摇头。
机长怔住：“难道不是吗？”
徐显抬手一指：“不是发动机，是地形显示！不用问了，你做检查单吧。”
“地形显示？”机长不明所以，但是他也算是听话，并没有在追问下去了，便是翻开快速检查单，开始进行检查单来。
眼看机长要开始检查单了，徐显斟酌了下，还是跟管制宣布：“PANPAN，PANPAN，PANPAN......”
......
乐途航空运控中心。
即便花城管制那边传过来的消息是5641航班的一号发动机没有什么大问题，但是安全经理那边还是有些不放心，始终对5641航班都保持着持续的关注。
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