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要说这特斯拉，可能很多人都搞不明白，这家车企到底牛掰在什么地方。
其实要说牛掰，可以说很重要的一点，就是他的创始人马斯克是真的牛掰。
话说这家车企创立，也有十几年了。
除了最早期的时候，因为各种技术限制，导致他们迟迟造不出车来。
可是后来，明明车型已经设计出来，并且工厂都在德州建了，可为啥产量却一直提不上来。
还就是因为马斯克这家伙的执拗！
这家伙简直就是和丰田一个揍性的，既然要干，那就干全产业链。
他们的特斯来，小到一颗螺丝，大到车身外观，几乎全部是自己设计并且生产的。
而说到这里，就不得不说一下，现代的汽车产业了。
你要说现代汽车产业里，为啥丰田能够笑傲全球。
他们每年的销量，和大众差不多，但净利润却能做到大众的好几倍，很多人都会奇怪，他们到底是怎么做到的？
而且，他们为什么能做到品质如此的稳定？
其实这就要归功于丰田的全产业链战略了。
一般的造车企业，其实主要就是设计外壳，然后研究一下发动机，变速器啥的。
至于说其他零部件，那几乎全都靠外采。
比如车子的大脑ECU，大多数车企用的都是博世的车载电脑。
还有变速箱的TCU，有人也是采购的格特拉克，或者是博格华纳的。
再有就是刹车系统，大多数车上用的ABS，或者是ESP车身稳定系统，几乎全都是来至于德国博世。
在不就是米国德尔福。
至于车载涡轮，大家用的大多都是鹰酱的盖瑞特的，或者是日本三菱的。
而四区系统，大多数企业都是采购的鹰酱伊顿的。
所以你看，一家车企其实真不用研发太多的东西，大多数关键零部件，都从外面采购，然后回来自己做匹配就可以了。
而这里面匹配的高手就是大众，他们可以把博世提供的电控系统，和德国大陆提供的一些四区系统，做到非常好的匹配。
他们的匹配度可以做到百分之九十五，甚至是百分之九十八以上。
而咱们的车企，这方面的水平就差的太多了。
很多零部件全都靠采购，可最后组装起来匹配度能做到百分之七十九已经非常不错了。
那就比如长城的高端车H9，就是采购的采埃孚的八速变速器，可就怎么也匹配不好。
车子是怎么开都开不出，人家宝马的感觉。
至于其他车企，那就更是比长城都不如了。
明明用的零部件都是高级货，可为什么车子的质感就那么差呢？
而且隔三差五不是这里坏，就是那里出了小问题，就是因为匹配做的不好。
而丰田则是所有车企里面的独一份。
他小到一个螺丝，大到发动机变速器，全都是自己做的。
正因为全都靠自己自产，所以他们的车子匹配度才能做到完美，而且这也是他们的车子品质稳定，不出小毛病的主要原因。
到后来，他们还把自己的变速器部门独立出来，成立了爱信精机专门给其他汽车企业提供AT变速器，当然价格嘛，自然你懂的。
后来斯巴鲁和马自达都成了他的小弟之后，才能享受到他们便宜的变速器。
而本田，和日产，都被硬生生逼的要自己搞研发。
大中国更是被气的直蹦高呢。
而且他们还把自己的电装系统也独立出来，和其他资本一起联合成立了日本电装。
这就是为啥丰田一年买的车，和大众数量差不多，但利润却能是大众好几倍的主要原因。
而马斯克也正是受到了丰田的经营思路的影响，从一开做电动车起，就打算走全自主化的道路了。
因为只有这样，才能做到利润最大化。
为啥，特斯拉前些年虽然也卖出了几十万辆，可却一直在亏钱？
因为他们把赚来的钱，全都砸到研发上了啊！
你就比如大家都不知道特斯拉车身安全性，其实是非常高的。
他们是怎么做到的？因为他们的白车身全都是一体冲压的。
你就比如一辆车的白车身，这看起来就是最平平无奇的一种产品了。
但凡是一家造车企业，没有一家不会做的。
而传统车企的做法，就是把关键的零部件冲压出来，然后在用铆接和焊接的方式，拼接到一起。
所以一辆车的白车身，林林种种算下来大概需要一千多个零部件，还需要大量的机器人进行焊接。
这个过程就相当的费时费力，即拉高了成本，而且因为焊点多，又大大降低的车身的强度。
而且大量焊接剂的使用，还会大大提升车身的自重。
而马斯克这家伙，在白车身的研发上，就下了很大的功夫。
就比如他重新设计了一款大型的铸压机，目的就是为了减少白车身零部件的数量，并且减少焊接技术和机器人的应用。
之所以这么做，首先是为了降低成本。
毕竟减少了焊接的需要，就会减少对焊接机器人的需求，同时也减少对焊接剂的使用，这样自然是降低了成本。
而另外一方面，因为使用了铸压技术，在减少零部件需求的同时，也会降低白车身的自重，这样一来就会提升电动车的续航。
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