不过这两个问题，也都是华东政*府可以解决的，尽管麻烦一点，因此最终还是通过了这个提名，当然最终还要看高瑾个人的态度，如果高瑾不愿去武汉任职，行政院也无法强迫。
第二个决议也是和武汉有关的，就是通过了修建京汉铁路的决议。其实京汉铁路在清廷时期就己立项，是甲午中日战争后中国清廷准备自己修筑的第一条铁路。由当时的天津关道盛宣怀为督办大臣，是从北京卢沟桥至汉口的铁路，因此又被为卢汉铁路，并且是京广铁路的重要组成部分。
京汉铁路的卢沟桥至保定段，在1897年10月交比利时公司接办，因此清廷正式开建是在1898年底，从南北两端同时开工。在旧时空里，这条铁路是在1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，但这个时代由于华东政*府的出现，使清廷对这条铁路的修建要比旧时空里慢得多，由其是华东政*府控制河南省之后，截断了南北联系，清廷的京汉铁路修建也彻底停了下来，完成部份还不到一半。
而那时华东政*府还没有占领湖北全境，同时又忙着修建山东-河南之间的铁路线，在远东战争之后，铁路修建又集中在东北地区，因此一直也没有重启京汉铁路的修建工作，尽管华东政*府十分清楚，京汉铁路对中国南北交通、交流、社会经济等发展的重要作用。
但现在华东政*府不仅占领了湖北全境，就连北京地区也被纳入控制，因此重启京汉铁路的修建工作也就正式提上了日程，当然这也得了华东政*府的铁道部长詹天佑的全力支持。而且重启之后的京汉铁路终点，不再是仅仅止于汉口，而是一直沿伸到长江以南的咸宁、蒲圻地区，因为这是为了在以后华东政*府挥师南下，统一全国时运送物资的方便。当然这也就意味着需要在长江上建造一座可以通行火车的大桥。
不过詹天佑对此也早有准备，因为在清廷立项的时候，他就己经开始着手设计长江大桥，毕竟当时詹天佑考虑现在己经不仅仅局限于京汉铁路，而是着眼于整条京广铁路，因此长江大桥也就是一道不可避免的难关，必须要攻克，于是詹天佑多次亲自到汉口、武昌考查水文地型、测绘地质，确定设计方案，绘制图纸等等，现在己经完成了一套十分成熟的施工方案。这也是华东政*府敢于将京汉铁路终点沿伸到长江以南的最主要原因。毕竞在修建铁路这一方面，詹天佑是绝对的权威，元老之中没有任何一人能够取代詹天佑的作用。
只是京汉铁路并不是第二个五年计划的项目，而这样一个规模的项目要硬塞进来，对华东政*府的计划安排、人力、物力调配都是巨大的考验。但京汉铁路的作用太过巨大，一但建成通车之后，对华东政*府的收益是无可估量的，因此经过多个部门的反复论证之后，最终还是认为现在华东政*府还是有能力完成这条铁路的建设，首先从资金上说，华东政*府并不差，远东战争之后的赔款还有一大半没用；技术上面也许差了一点，但实在不行还可以请外援，德国、美国都可以给华东政*府提技术支持，何况华东政*府这边还有詹天佑这尊大神坐镇把关，统筹指挥，也就不会完全受制于人。
于是行政院最终还是决定，将修建京汉铁路的决议，拿到政*府会议上讨论。
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