小叔听到杨杰的话，笑着点头：“小杰你能利用海外的这些优秀的人才资源为公司服务，让我们公司马上就可以进入一些技术产品领域。”
“日本这些软件公司基本上都是靠着国内的这些大企业公司定制软件存活下来的，直接面对消费者的软件非常少，其实公司收购的这几家软件公司在专业性上还是非常不错的，借着我们的平台跟很多的同类的软件竞争，还是能抢到一些市场份额的。”
杨杰继续说道：“我们自己国内在一些IT专业性的软件领域还是需要补课的，我们公司需要的一些软件现在要不就是定制，要不就是收购这些软件公司，也没必要什么软件都需要自己去开发，不过工业软件我们必须要自己来。”
“小杰，工业软件跟IT软件不是一样的么？”小叔好奇地问道。
“软件是软件，工业软件是工业软件，工业软件“姓工”，它是一个高端工业品，是由工业技术构成的，研制工业软件是一门集工业知识与技术绝密大成于一身的专业学问。没有工业知识，没有制造业经验，只学过计算机软件的工程师，是设计不出先进的工业软件的。”
“工业技术是在数百年工业发展中工业知识和技术积累的总和，工业界各行各业的领域知识、行业知识、专业知识、个人知识和工作经验、技术诀窍、生产标准、规范等都包括在了里面，工业软件就把这些包含在了里面，功能不断迭代进化，任何个人和小团体的知识都是没办法无法与其抗衡，这个进化过程是需要花时间来渐进式积累的，不可一蹴而就。”
罗真点头道：“杨少真是对这些方面看得无比透彻！其实美国那些老牌传统制造商也是正在加快数字化转型，这些大企业在产品开发中早就把计算机辅助软件作为数字化开发工具。波音公司86年就开始采用三维数字化技术分别对液压管路系统、三维概念设计和空间布置、三维数字样机及制造、三维生产过程、管路电路协调验证、7数字化预装配等进行了应用验证，由此而大大提升了研发效率，提高了产品精度。”
“根据一些透露出来的资料显示，波音777飞机和与其相当的以前的767飞机相比，研制周期由12年减少为4.5年，而造出的第一架波音777飞机就比已经造了24年的第390架波音747质量还好！整个研制过程用到8000多种软件，其中只有不到1000种是商业化软件，其余的7000多种软件都是波音多年积累的私有软件，包含了波音公司核心的工程技术，有了这样的软件，波音离开谁都可以研制出世界一流的飞机。”
“罗总刚才说的还是民用高科技产品领域，美国这些军火制造商对工业软件的重视程度简直是非常可怕的，如果从代码行数来看，超级军火商洛克希德·马丁公司已经超过微软成为世界最大软件公司，罗克韦尔60%的员工是软件开发人员，威德公司也宣称要成为全世界最大的软件公司。美国的NASA联合威德、普惠等公司一起研发推进系统数值仿真技术研究计划，从八几年就开始了，到现在已经进行了十多年，现在已经完成了集成调试的工作，马上就要进入到应用阶段，这套系统软件如果完成应用阶段的工作，这些公司靠着这套系统软件可以在非常短的时间里面就可以完成航空发动机的一轮方案设计，到时候美国在航空发动机领域保持着长期、绝对的技术优势，其他的国家在这方面是没办法追上他们的。”
“唉，现在别说数字仿真技术了，我们连最航空发动机设计跟制造都成问题。”霍晓天叹气道。
“我们华兴集团公司严格说起来还是生产制造商，尤其是还涉及到了机械制造加工跟汽车生产制造，凡是涉及到生产制造的公司都要成立数字化仿真技术部门，我们可以应用一些比较成熟的软件，这样能够更进一步的提高我们公司的效率。”
“几百年来，世界一直在以材料的速度发展，工业界人士经常说‘一代材料，一代装备’，这规律现在在物理层面上还是有效的，不过随着工业软件的出现，而且速度越来越快，软件发展速度要比材料发展速度快得多，这些软件越来越多地操控物理设备，定义制造和管理流程，甚至可以重新定义制造业，我想可以加上一句‘一代软件，一代装备’。以后企业里的人、机、物、业务活动都有了其“数字孪生”，变成各种数据流动在数字主线上，软件无处不在，到时候决定生产的就是工业软件。”
杨杰一脸坚定地说道：“这个才是我们真正要走的道路，我们其实在工业软件上上实力也是不差的，机床研究院康斯坦丁教授这几年也是带出来一批这方面的人才，梅溪湖大学也是开设了工业软件的课程，为我们的集团公司提供各种需要的工业软件。”
他深知国内的工业软件跟企业实际的生产制造基本上是脱节的，也正是软件与制造流程业务的深度融合不足，加之缺乏产业标准规范，软件产品的成熟度、适用度、稳定性、兼容性等与国外同类产品相比差距较大，极大影响了制造企业用户对国产软件及产品品牌的接受度和发展信心，制约了国产软件的发展。
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