到了二十世纪，一战，经济大萧条，二战，冷战接憧而来；英国更加不敢轻易放弃这道天险。
一直到20世纪末，国际局势变化，1973年英国加入了欧洲共同体，在之后不到20年的时间里，跨越英吉利海峡的客、货运交通量增长了一倍。在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。
1986年2月法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约，第二年12月份隧道工程正式动工，到1994年5月日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），使由欧洲往返英国的时间大大缩短(隧道长度50公里，海底长度39公里，单程只需35分钟)。
虽然雅尼克的准备提前三十多年动工，不过也不是不可能，之前已经有国家挖通过海底隧道。
“海底隧道？！”伊丽莎白王后不由得瞪大眼睛。她之前也不是没听过有关海底隧道的传闻，可那些不过是传闻而已，而雅尼克说出来的恐怕是真的要动工了。“那得耗费多少时间和资金？”
“时间的话大概10年左右，钱的话大概100亿欧元，而且有那些战俘可以使唤，还能省不少。”这也是雅尼克急着动工英吉利海峡隧道工程的原因之一，如今随着战况的越发明朗，整个欧洲再次掀起了“新基建”热潮。除了英吉利海峡隧道工程之外，贯穿整个欧洲大陆的高速铁路和高速公路，大型桥梁，大型喷气机机场，各种电力水力通讯设施等等，可谓是热火朝天。
“真希望这场战争能再拖个三五年，到时候整个欧洲起码能加速发展二三十年。”想想如果他们不主动进攻的话，这场战争真能拖个好几年。
伊丽莎白王后轻叹了口气。“这样对那些战俘是不是太残忍了？”
“残忍？”雅尼克差点笑出声来。比起原时空的苏、日两国对待战俘的手段，他简直就是活菩萨。
日军的残暴无庸赘述，至于苏联，整个二战中苏军俘虏了德、意、日、匈、罗等过500多万战俘。共组建了24个前线战俘营，72个接收解送站，500多个战俘营，421个劳动营和322个遣返营，战俘营下又设立2112个战俘所，几乎遍布整个苏联。
苏联在卫国战争中受到了巨大的损失，尤其是劳动力资源损失更为严重。战争爆发后，苏联数百万青年男子走上前线，到1941年底，苏联国民经济中的工人和职员数量急剧减少，仅相当于战前的58.7%，男女劳动力比例发生了明显变化。在很多领域从事强制劳动的犯人也因大量参军导致人数锐减。因为劳动力不足，即使是过去不从事生产的孕妇、哺乳的母亲，甚至是病人、献血者都被苏联大量征召去从事一线生产。
为了弥补国内劳动力的严重不足，尽快恢复和发展国民经济，抵补战俘关押开支，苏联毫不犹豫地决定使用战俘从事强制劳动。
而到了1945年6月，苏美英三国在雅尔塔会议上确定将使用德国劳动力作为战争赔偿的一种方式(早在1943年德黑兰会议首次提出了利用德国人作为强迫劳动进行赔偿的话题)。对德作战已经结束，战俘人数剧增，如何最大限度地利用战俘劳动，恢复和重建国民经济，成为战后苏联的重要任务。
随后苏联国防委员会颁布了“第8921号决议”，开始更大规模地利用战俘在国民经济的各个领域中劳动，进而最大限度地抵补关押战俘的开支。
据资料统计，从1943到1949年这些战俘共创造的总产值达500亿卢布，其中德国战俘创造的产值占到了64%。主要集中在建筑、修路、燃料动力、国防工业、冶金和机器制造、木材采伐和加工等体力消耗大，劳动力严重不足，雇佣工人劳动又需要大量财政支出的重要领域。
战俘不但修建了大量的铁路和公路还新建和重建了大量的重工企业，还完成了一些国防工业项目，战后在国防工业中战俘占劳动力总数的11.4%。在斯大林格勒的重建过程中战俘也担任了重要角色。战俘先后在斯大林格勒拖拉机厂、斯大林格勒石油供应站、耶尔曼木材加工厂、91号工厂、“红色十月”冶金工厂、“街垒”工厂、红军和斯大林格勒船舶修理厂劳动，参与建设了斯大林格勒水电站，修筑了萨拉托夫—斯大林格勒—阿尔马维尔的公路，并参与开凿了伏尔加河至顿河之间的运河。
战俘弥补了战后苏联劳动力的严重不足，帮助苏联在短时间内建设了一批工业项目，促进了苏联工业的高速发展。而代价便是一百多万德军战俘再也没能返回故土。
另一群苏联重点“照顾”的劳动力便是日军。要知道苏联和岛国早已是老冤家，早在1904年的日俄战争中苏军死伤16万，被俘了8万的人，可谓是损失惨重，而二战中的诺门罕战役中苏联虽然大败了日军，可也付出了3万多的伤亡。
二战末期，苏联一口气俘虏了几十万关东军。本来，按照盟国的《波茨坦宣言》相关条款，这些被俘的关东军战俘在战争结束后，除了被控有战争罪行的应当被遣返回岛国。可苏联高层却决定暂时先不释放这些战俘，而是在把他们遣返回国的借口之下，用火车把他们运到西伯利亚进行“劳动改造“，参加苏俄的战后重建工作。
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