视察完兵工厂，雅尼克来到斯柯达的汽车生产间。
姆拉达-博莱斯拉夫工厂，就是斯柯达专门生产汽车的工厂。雅尼克看到还在工人手工装备，乱哄哄的车间，不由得摇摇头。“这里的生产太落后了，生产的型号也不够先进。全面引进我军的卡车生产线。”闪电战再牛叉，没有配套的后勤补给那也是白搭；装甲部队，汽车的重要性不亚于坦克。二战苏联能够支撑起那么庞大的坦克部队来，那是美国支援了几十万辆汽车的结果。(美国援助苏联的40多万辆卡车和5万辆吉普车成为红军摩托化的顶梁柱。向苏联提供的汽车轮胎站苏联产量的一半，接近400万件）
如今德国军用卡车主要有三款。
第一种是欧宝3吨军用卡车，这时候的欧宝可不是被人收购的可怜虫，什么奔驰、宝马、沃尔沃之类的在它面前都是小弟弟。
欧宝3吨军用卡车拥有3.6 L的直列6缸水冷汽油机引擎，该引擎可使一辆满载状态下的3吨级（实载3.31吨）欧宝军用卡车以每小时85公里的最高时速在公路上飞奔。该车邮箱容积为82L，可以保证期在公路上行驶320 km，而即便是以越野状态行进，也至少能够有230公里的最大行程。
它成为了二战期间承担德军战场输送任务的主力车型，该车为德军闪电战的顺利进行提供了重要的支持。可以看做是德军的战场脊梁，是链接前线与后方的大动脉。
只是，再优秀的车型遇到东线那恶劣到极点的路况也是举步艰难。
虽然这些年德国公司大力修补苏联的道路，可到现在连十分之一的路况都没得到改善，着实令人伤透脑筋。
为此第二种车款雅尼克选择了苏联高尔基汽车厂生产的载量为2吨的6×4型嘎斯AAA三轴载货车。当时苏联这款嘎斯AAA型刚造出样车，就参加了著名的卡拉库姆沙漠汽车拉力赛，完成了长达9500公里的公路、乡村小路、荒野地区、沙丘、流沙地带等赛程。
原时空二战暴发后，嘎斯AAA型卡车还经常作为作战平台使用。安装马克辛1901M4型四联装高射机枪，是一种非常有效的防空和杀伤地面软目标的武器。战争期间，苏军在缺少道路的前沿地区，经常用这种卡车发动袭击，给敌军予以打击。
雅尼克准备来个“师夷长技以制夷”。
第三种车款就更有意思了，是福特重卡。
没错，就是美国大名鼎鼎的福特公司。
也不知道是因为商人逐利的本质，还是天生是个“哈德”人士，福特的创始人亨利.福特对德国有相当大的好感。
根据原时空的历史，早在几年前雅尼克便抱着试试看的心态派人去拜访，受到了亨利.福特热情的欢迎。
后面的事情就很顺利了，亨利.福特先是在德国柏林开了一家汽车公司，为德国陆军提供卡车。随后在他的牵线搭桥下美国的国际电话电报公司（简称ＩＴＴ）、“标准石油”集团、杜邦公司、美孚公司等等行业巨头纷纷前往德国投资开办工厂。
因为在雅尼克的指示下这些美国公司在税务和其他方面享受到了相当大的优惠政策，比如税收只相当于美国本土的三分之一。这一巨大的利润让唯利是图的商人们欣喜若狂，短短几年之内在美国１００家最大的公司中已经有3６家在德国开设了分公司，其余的小公司更是数不胜数。
甚至连华尔街的巨头们都把目光放到了大西洋彼岸的德国，向德国提供了高大300多亿美元的贷款。可以说德国能如此之快的走出经济危机，离不开这些美国“老朋友”的资助。
而且在利益的驱使下不少美国公司毫无节操的纷纷向德国同行转让了技术。
杜邦公司把氯丁橡胶和飞机防爆剂的技术卖给法本公司。标准石油公司则将坦克润滑油的技术提供给德国伙伴。德国空军得以顺利建立，则离不开标准石油公司设在德国的一家飞机专用汽油厂。
这些行为自然被美国驻外军事情报机构发现，向上头递交了报告。“我们的特工人员发现，美国的一些公司在非法向德国人提供产品和技术。”但是，这份报告没能起什么作用。显然，那些高高在上的大人物们早已对这些行为心知肚明，可他们却默认了。
雅尼克当然知道某些人是想把德国当成一把刀，拿来捅向大英帝国，好让其从世界第一霸主宝座上滚下去。
要是没有他这么个穿越者的出现，那历史恐怕依旧按照原时空的剧本走下去。
二战德国最缺的是什么？
石油！
而早在20世纪30年代，标准石油公司与德国的法本公司之间就建立了紧密的合作关系，双方甚至互为主要的股份持有人。随着欧洲战争爆发，这种合作也没有终止。
当美国和英国的民众因为汽油短缺而不得不在加油站前排起长龙时，标准石油公司却在源源不断地通过中立国瑞士将石油运往大西洋另一边的德国。
英国封锁了从北极到南美洲最南端的大西洋海路，用包围的方式阻止开往德国的所有船只，并没收其运载的货物。在这种情况下，标准石油公司不得不秘密行动。他们与诸如瑞士这样的中立国达成协议，让油轮将目的地改为这些中立国，然后由那里再将油料输往德国。通过这种方式，英国人的包围圈被轻松突破。那些同中立国订立的协议由于其秘密性质后来被人们称为“影子协议”。
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