开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。
首先就是最主要的，是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
不得不说的是，这个遮光板是真的大。
MCP是驾驶员与AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。
这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。
不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的，就是这上面的按钮啥的全部都是英文。
这个事情让自己非常的不喜欢。
虽然现在的自己也能够看懂，但是在这次这个模拟器学完了之后，还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。
但是现在，还是得看着这种带英文的图册与面板。
自动驾驶系统的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。
飞行员通过CDU（ControlDisplayUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（FlightDirector，飞行指引仪）和A/T（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。
因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。
然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。
后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。
F/D——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关。
A/TARM——AutoTrottleARM。
自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（LateralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH
SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右是V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。
按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
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