而中国房屋公司目前对这一块倒不是特别的紧急，他们除了拥有自己的一套发电系统和输电系统之外，还和国家电网相连。
如果储能系统无法及时到位，他们白天就使用建筑发出来的电，晚上就使用电网的供电，只是这么做，会造成大量的电力浪费。
目前的状态是，有一部分建筑在这方面的工作全部完成，也有相当一部分的建筑，储能系统还处于缺失状态，需要等待新慧能源公司提供储能电池。
面对这种情况，赵一倒是没有要求新慧能源公司再次扩产，因为扩产倒是满足了当下的需求，但是未来就会存在巨大的产能过剩。
一方面是城市化建设终究会进入到尾声，不可能一直像现在这样高速发展，另一方面则是他们的光伏发电厂建设过不了多久就要进入尾声，到时候有大量的产能剩余。
微磁场电池非常的先进，自然导致他们的生产过程也比较复杂，扩产投入会非常的大，想要将成本降低，就需要尽量延长现有生产设备的使用周期。
所以扩大产能不是想要扩大就扩大，保持一定的紧张供应，是可行的，因为一旦城市化完成后，他们的储能电池需求的地方就不多了。
微磁场电池不同于普通的电池，目前还是相对保密的产品，目前都是供应赵一旗下企业内部使用，除此之外，就是军方在使用。
当然，他们使用的微磁场电池不是一个级别的，但是储电原理都是一样的，区别就是储电材料不同，单位储电密度不同而已。
工业储电领域，石墨烯电池已经足够使用，没有必要拿出更高水平的微磁场储电电池，这方面能够保密多久就保密多久。
像中国房屋公司购买的微磁场储电系统，未来的维护保养，也是交给新慧能源公司来负责，一般不会让第三方来接触这个系统。
在和星空动力公司会谈的时候，赵一着强调他们做好货运高速铁路系统的工作，配合铁道部和商通贸易公司公司，尽量将国内的高速货运铁路系统建设好。
经过长时间的研发，他们的这套高载重、高速度的货运高速铁路运输系统终于研发完成，目前正在和铁道部合作进行测试。
测试的场地就是现在已经修建完成的超高速铁路网络，一方面是测试货运列车的性能，另一方面这是测试人货混运的配合情况。
前面说了，我国的超高速铁路系统，使用了非常先进的通信系统和调度系统，能够提供更大密度的车辆运输要求。
而我国人员运输，除了在特殊的节假日，平时人员运输的密度并不是特别高，完全可以用来进行货运，增加铁路线路的利用率。
但是目前的货运业务是承包给了商通贸易公司运营，而客运部分则是铁道部自己在运营，这里面存在着对接的问题，需要进行严格的测试，形成一套配合机制，避免出现问题。
根据星空动力公司自己的预测，到今年年中会测试完毕，到时候，就会进入批量量产的阶段，货运列车生产线目前正在紧张的建设当中，进度能够跟得上需求节点。
除了货运列车系统之外，另一项最重要的工作就是中低速磁悬浮列车技术，这是专门为我国城市内部交通系统准备的。
按照技术参数，中低速磁悬浮列车，最高速度达到200公里每小时，这样的速度标准，用在城市内部轨道交通上，是完全足够的。
事实上，一般是跑不到如此高的速度，因为城市站点太密，还没有加速到最大，就需要减速，速度根本跑不满。
既然他们的货运列车系统已经进入到测试阶段，说明整套系统的研发工作已经完成，拥有一大批的研发人员剩余。
所以在会议上，赵一让星空动力公司加快速度研发中低速磁悬浮列车，抽调更多的研发力量参与进来，尽快拿出成品出来。
因为就算是研发完成整套系统，也需要进行较长时间的测试，甚至需要临时搭建相关的测试场景，这些工作都需要时间。
而且测试完成到批量生产，中间也需要经历不短的时间，并不是说研发完成了，就能够马上能用，所以能够加快进度，就尽量加快进度。
当然，这个加快的前提是不能够存在偷工减料的情况，必须要严格按照设计目标来进行，必须要保证整套系统安全可靠。
除了这些之外，这次年会没有其他事物值得他特别关注的，至于具体的营业收入等数据，现在他是越来越不怎么重视了。
按照发展规律，只要他们不自己作死，就是随着国内市场高速发展，他旗下的企业，每年的营业额都会出现较大规模的增长。
除非国内的经济处于稳定或者是停滞状态，才有可能出现企业经营收入增长缓慢的情况，而按照国内的情况来看，至少未来10年，是不用担心这个问题。
现在的情况是，我国居民的收入，有点跟不上我国科学技术的发展，也有点跟不上我国商品经济的发展，俗称就是百姓手里没有足够的钱购买自己生产出来的产品。
所以在年会的全体会议上面，赵一着重讲了这方面的内容，让旗下的企业今年继续提高旗下员工的薪资水平，年底前最低也要达到2000元每月的平均薪水水平。
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