一个多月后
1867年8月16日
帝都长安
车头飘扬着皇家旗帜的豪华车队快速的通过了丹凤大街，车队两侧是800名纵马急驰的皇家警卫队骑兵，铁蹄翻飞宛如密集的滚雷，一路伴随骑行。
繁华的大街被巡警封锁了道口，所有人都恭敬的单手抚胸致意，用崇敬的目光看着这个由30余辆黑色豪华轿车组成的车队疾驰而过，
如此大的阵仗，只能是陛下视察后回宫了。
坐在平稳的轿车后座上，皇帝李察看着街道两侧高大的建筑物不断向后退去，深邃的眼中看不出什么表情。
20多年来
帝都长安已经发展成为仅次于伦敦的世界第二大都市，以宽阔的街道，美丽的四季景色，彰显各国特色的城市建筑和井然有序的交通闻名于世。
尤其是长安一年四季繁花盛开的街道公园和城市绿化带美不胜收，被誉为“西海岸花园之城”。
发端于大唐帝国而迅速在世界各国城市推广的有轨电车，如今遍布帝国各大中小城市，成为城市民众出行的主要方式。
而新兴的汽车产业成为城市的一道亮丽风景线，在上一年共计生产出了2.2万辆汽车，并且远销海内外，帝国内部销售的数量就占据了8成以上。
回想今天视察的东方汽车厂，李察嘴角露出宽慰的微笑。
由于运输方面的强烈需求，极具聪明才智的华人工程师研发出了几种柴油货运汽车，东方汽车是其中较为成熟的一款，基本具备了后世货运汽车的大概部局，唯一不同的地方是敞篷的。
“东方”牌货运汽车核定载重1.5吨，超载的话两三吨也能拉，采用前2后2的4轮敞篷布局，整体比后市的农村三轮车大一些，高一些，也更粗壮一些。
该车采用的是双缸柴油机，运转比单缸柴油机更加平稳，动力也更加强劲。
这款货运汽车一经推出便大受欢迎，各地订单如雪片般飞来，尤其是帝国内大大小小的农场主更是喜欢，这种货车干农活可是一把好手。
唯一的缺点是东方牌汽车价格还较高，初期产量又较少，如今每个月手工装配只能生产42~45台，远远无法满足市场旺盛的需求。
这次视察，李察大手一挥给予了重点投资和五年优惠税收扶持。
将由皇家内务府下属的科技产业基金投资入股，并且拨出长安城东南方一块面积达75英亩的土地，用于建设新厂房和设备，建成之后汽车产量将会暴增10倍以上，达到月产500台“东方”牌货车的能力。
说实话
以帝国如今富甲天下的雄厚财力，原本是看不上入股东方牌汽车公司这点利益，一年区区几十万唐元的利润（注；指产能十倍扩充以后）又能算得了什么？
之所以如此，主要是为了助推汽车产业的蓬勃发展，吸引更多的社会资本投入汽车产业中来，从而创造引领工业发展的新动力。
更何况产能扩充10倍利润看不上，那么扩充100倍呢？
东方汽车厂若是能够达到年产数万台汽车的能力，其盈利能力就相当惊人了，属于稳赚不赔的好生意啊！
皇家资本的投入就是个风向标，也是最好的宣传动作。
大唐帝国的汽车产业发展至今已经十几年了，技术方面日臻成熟，新型的变速器，离合器，减震器，空气橡胶轮胎，硬性转向机，十字万向节等一系列的汽车领域新发明，纷纷的应用到汽车上，令汽车产业具备了广泛推广的基础。
而大唐帝国蓬勃发展的经济，又为汽车产业的爆发提供了丰厚土壤。
别的不说，根据帝国农业部统计，截止，1867年6月末为止；
大唐帝国本土及海外省共拥有46.31万家牧场，72.5万家规模不一的私人种植园和农场，农业从业人口达到1700余万人，产出的粮棉油等主要农产品在满足自身需求之外，大量出口海外，已经成为世界上最大的粮油产品出口国。
而欧洲各国，是帝国的第一大农产品出口目的地。
这超过百万家的牧场和农场种植园，都是未来货运汽车的广阔市场，对货运汽车有强烈的硬核需求。
如此巨大的市场，是支撑大唐帝国汽车产业的坚实基础。
与此同时
大唐帝国还是世界上牛和马大牲畜存栏量最大的国家，仅肉牛一项，存栏量超过50万头的就有加利福尼亚省，德克萨斯省，俄勒冈省，科罗拉多省，北方省，密歇根省，南达省（原南达科它省），奇瓦瓦省和堪萨斯省，共计9个省之多。
这其中，加利福尼亚省和德克萨斯省肉牛存栏量都超过百万头，是不折不扣的农牧业大省，真可谓牛羊遍地，一片繁花似锦的繁荣景象。
特别要指出的是……
北部的蒙大拿省，爱荷华省和北达省（原北达科它省）虽然地处偏僻人口较少，肉牛存栏量不高，农场也较少。
但是架不住该地区面积广大，溪流纵横，位于洛基山脉脚下到处都是郁郁葱葱的森林，农林资源实在太丰富了。
经过十几年有组织的猎杀，上述三省之地依然拥有450万至500万头野牛，每年帝国政府发放的捕猎证，允许捕猎的数量在40万头左右。
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