范德比尔特甚至表示，关于美利坚铁路事故率要比英国和法国两个铁路大国的事故率高，纯属无稽之谈。
是某些人出于某种人尽皆知的原因刻意掩盖事实，妄图蒙蔽大众。
实际上，美利坚铁路的事故率为英法两国的3~5倍。
范德比尔特并非光说不做，在宣布了这则消息之后，立刻发报命令斯托宁顿铁路公司旗下的所有路线和车厢全部停止运营。未能履约的货运订单按照合约如数赔偿。
当各大报社的记者问及范德比尔特这么做的原因，以及斯托宁顿铁路公司是否会因此走向破产之时，范德比尔特义正言辞地表示：乘客的生命安全要比公司的存亡更加重要，一家铁路公司如果无法保证乘客的生命安全，他的结局只有破产！
斯托宁顿铁路公司停运之后，范德比尔特立刻派遣工人当着纽约人民和媒体的面，拆除了不合格的轨道。
纽约当地的知名记者科林斯，也就是当初报导洛杉矶惨案一战成名的记者和他的新同伴彼池一起，用相机记录下了这一历史性的瞬间。
范德比尔特决心之大，手段之猛烈，让梁耀都感到吃惊，整个纽约的铁路行业都被他玩弄于股掌之间。
当然，范德比尔特这么做也是有代价的，他也成为了铁路行业的众矢之的，将行业内所有的既得利益者都得罪透了。
那些铁路公司的董事和总裁以及背后的股东们可没有不破不立的觉悟。
美利坚铁路行业存在的问题，作为业内人士他们自然时心知肚明的。
但二十年来都彼此心照不宣，很有默契地达成一致，无非是想躺着摆烂舒舒服服地赚钱。
兴建高质量的铁轨，研发更先进的机车，不仅需要巨额的投入，还要承担额外的风险。没有人愿意做这吃力不讨好的事情。
反正有联邦政府和国会的保驾护航，英国和法国的铁路公司又无法进入美利坚。
美利坚人想要乘坐铁路出行，只能选择他们的铁路公司。
范德比尔特并不孤独，正当所有同行将他视为有着血海深仇的仇敌之时，梁耀义无反顾地站了出来力挺范德比尔特。
梁耀表示美洲集团作为一个有担当和社会责任感的企业集团，绝不和那些草菅人命的铁路公司同流合污。
美洲集团旗下的特拉华和哈德逊铁路公司即刻起停运所有的路线和车次，拆除现有的所有轨道，因为这些年久失修的铁路轨道是不合格的，无法保障乘客们的生命安全。
以后所有的铁路轨道，都将采用先驱号实验轨道的标准建造。
反正在外界看来，梁耀和范德比尔特就是穿一条裤子的。
与其畏畏缩缩地躲在背后不表态，等待风波过去，不如大大方方地直接站出来支持范德比尔特，也能落下个人情，在公众面前打造一个更完美的人设。
至于纽约冥顽不灵，抱残守缺的上流社会旧贵族，梁耀从来没有指望过他们能够接受他。
当他决定独占加利福尼亚黄金的那一刻起，就已经和纽约老贵族们正式宣战，没有回头路。
美利坚铁路行业长达20年的谎言被无情地揭穿，各大铁路公司的董事会、总裁以及股东们如丧考妣。
一些清醒的人认识到了，铁路公司舒舒服服赚钱的日子已经一去不复返了。
当然，更多的人还是心存侥幸，认为范德比尔特和梁耀不过是虚张声势，哗众取宠。
他们也不相信梁耀公布的先驱号的相关数据，他们决定亲自乘坐先驱号，计算先驱号的真实参数，给先驱号挑刺，揭穿梁耀和范德比尔特两人的阴谋。
只有这样，一切才能够继续回到正轨，挽回不断下跌的股价和他们不断缩水的资产。
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