在李战的强烈要求下，他的无线电呼号终于改了——愤怒的老豹。
情报通讯部门取无线电呼号的水平真的让人不忍直视，保安一号保安二号这得多土啊，真不如兵们自己给自己的取的呼号。不过演习的通讯方案都是统一制订统一实施的，兵们没办法改。
李战要求改呼号的理由是他要执行测试新型侦察吊舱、对岛屿打击、演习摄录这几个毫无相干的任务，理所应当要有与众不同的呼号。演习指挥部同意了。
老飞豹过来了，新型侦察吊舱也过来了。
先看老飞豹。
戴文明带着李战熟悉老飞豹的情况，前者下部队前五年开的都是老飞豹，可谓经验丰富。
老飞豹和新飞豹最明显的外形区别就是座舱的前挡玻璃，老飞豹还是经典的三块式，新飞豹则是顺眼得多的整体式。整个外形上看新飞豹也比老飞豹整洁了不少，气动外形稍稍有一些变化。
当然，在开了那么久的三代机后，李战也有些怀念使用三块式前档玻璃的老机了。037号歼-7EGGH原来就是这样的前档，还有那架让他开散架了的101号歼-8FR。
然后就是经典的上单翼气动布局，粗大的机身呈方形，两侧是硕大的进气口，进气道往后逐渐收入机身和两台斯贝发动机连接起来，看上去还蛮和谐。不过单垂尾布局让这款战机少了一些霸气。
如果是双垂尾，机翼向两侧拉直，进气口再切成菱形，妥妥的米格-25既视感啊！
李战一度认为当初设计飞豹的时候参考了米高扬的设计思路。不过飞豹和米格-25是两种完全不同的战机，前者是战斗轰炸机，后者是高速高空截击机。但是飞豹的高速性能不弱的，能飙到一点七马赫，丝毫不弱于许多第三代战斗机。
当然，就算借鉴了设计思路也很正常，苏联的图-160和美国的B-1如果刷同样的涂装停放在一起，资深军迷恐怕也要花上点时间才能分辨出来。
“这老飞豹有年头了，是第一批，再飞几百个小时该大修了，很皮实，就是外形粗糙了些。”戴文明拍着疤痕明显的前起落架说，那些疤痕不是受伤留下的，而是常年的风吹雨打再加上海上盐分的腐蚀，哪怕机务保养精细也免不了落下不可磨灭的痕迹。
就好比人的皮肤，再怎么保养岁数到了也得出皱纹。
李战爬上座舱伸着脑袋往仪表台看，哭笑不得，“部队长，这座舱都赶上原版的歼七了，不至于破成这样吧？”
“到了大修送回厂家直接做改进了，现在就将就用，能开就开吧。”戴文明站在另一头看，有点小尴尬，摇头说，“九师也太不讲究了，真给我发个破烂过来。”
李战说，“破点就破点吧，问题是这玩意儿能连上侦察吊舱？”
“这个你放心，绝对没问题。”戴文明说，“具体操作等技术人员到吧，明天就该到了。走吧，上去飞一圈。”
说着就钻进了后舱，李战则进入了前舱。飞豹只有前舱有飞行操纵系统，后舱坐的是武器操作员，没有办法在前舱失能的情况下操纵战机。这一点也成了军迷们诟病的原因。
但是大家都承认的一点是，在当年通街都是歼-7、歼-8甚至歼-6的年代，一款完全自主研制的具有部分三代机功能的新式战机的出现，对部队、对国人的意义十分重大。
当时空军看不上飞豹，千万别以为当时穷成那个样子的时代里空军就会降低指标要求，七十年代的时候空军就敢提出研制歼-9，其指标性能在今天看来都是先进的，可见空军那颗要做全球最强空军的心是多么的坚定不移。
因此，当时飞豹项目面临着夭折的危险，关键时刻是缺乏远程空中对海打击力量的海军下了订单，开启了飞豹服役并且在长达十多年的时间里顶起海军唯一空中远程打击能力的责任。
早期的飞豹使用的是原装的斯贝发动机，后期生产的则使用斯贝发动机的国产化型号涡扇-9。这款发动机最大的特点就是省油，所以飞豹拥有与Su-27系列战机一样强悍的作战半径和最大航程。
高达1700公里的作战半径对海军航空兵来说简直是无法抗拒的诱惑——在短期之内无法获得歼-11战机的情况下，飞豹是唯一的、最好的选择。
飞豹使用的斯贝发动机比不上AL-31F，但是胜在省油、故障率低，用在一款主要用来对地对海打击的战机上面是合适的。当然，尽管那么多年的宣传里都说飞豹是歼击轰炸机，并且部队也经常用飞豹来进行空战训练，但是都改变不了飞豹空战能力弱鸡的事实。
未来歼-16服役后，飞豹会被逐渐替代掉，而歼-16战轰项目取得突破性进展直接导致了飞豹C型被束之高阁，这方面李战在长飞厂有过一次辩论。
起飞的时候李战就明显感觉到飞豹的推力和歼-15存在很大的差距，滑跑距离更长，机动性很弱。他规规矩矩地在本场上空飞了半个多小时熟悉了操纵，然后转向出海在渤海上空做了一系列的标准飞行动作。
两个小时飞行下来找到了感觉，到了这个时候李战才稍稍有了一些信心。接下来还要携带侦察吊舱进行第二次飞行，以求做到得心应手。
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