超过二百架，姆哈马德可不是夸海口，毕竟，在后世，埃及就购买了整整一百架，而且还输出了生产线，这对于华夏航空工业来说，是一个巨大的进步！
现在，巴基斯坦跟沙特之间的关系还不错，双方信仰相同，又有奥萨玛从中联系，随着巴基斯坦的壮大，会增强在中东地区的影响力，到时候，沙特等国，肯定都会装备这种教练机的，所以市场前景很大。
姆哈马德需要的，不仅仅是进口这种发动机，而是最好能够引进生产许可证，进行生产，毕竟，这种小型的涡扇发动机，也是可以用在很多方面的，比如，以后的高教机，可以采用双发的形式，还有什么公务机之类的飞机，都需要这样的涡扇发动机。
甚至，以后的巡航导弹，也是需要小型的涡扇发动机的，虽然这种发动机的体积比较大，但是，对设计人员还是有借鉴作用的。
姆哈马德希望趁着现在跟美国的蜜月期，把这种小型的发动机的技术搞到手，实在不行，那也先引进一批，装备上这种教练机再说。
凭借现在跟美国的关系，巴基斯坦还是可以搞到那些发动机的。
想要空军有强大的战斗力，训练体系必须是完整的才行，随着姆哈马德的关注，巴基斯坦的主力教练机，也步入了更新换代的一个新时期。
果然，谈判进行得很顺利，在巴基斯坦的交涉中，南昌公司由副总工程师带队赴美，与加雷特公司签订了技术协议和商务合同。合同规定在研制阶段，加雷特公司免费提供3台发动机和相关附件，推荐与发动机配套的启动发电机、液压泵和环境控制系统，并在飞机试飞阶段免费提供发动机推力测试工具。
同时，教-8变成了国际合作项目，这款教练机的最先装备对象，并不是华夏空军，而是巴基斯坦空军。
航空技术，是最能体现一个国家的高科技水平的技术，能否制造先进的三代机，是一个国家科技水平的重要体现。
在这一年的年底，清冷的成都，也迎来了最激动的一天。
611所的飞机设计师们，为这一天，等待了很久了。
此时，在跑道上，一架造型奇特的飞机，正在做着起飞前的最后准备。
从立项，到首架飞机整体设计结束，直至现在，造出了原型机，开始试飞，成飞的进度是相当快的，这一切，都得益于有现成的发动机可以使用。
在后世，这种飞机的研制，经历了漫长曲折的过程，主要原因，就是配套的发动机不过关的问题，发动机进度远远地落后机体研制，根本就无法装机使用，后来，由于国内引进了苏-27战机，决定使用这种战机的发动机来装备十号工程，结果，导致了后机身几乎是重新设计。
现在，则完全不同了，由于巴基斯坦方面的帮助，在吃透了斯贝的基础上，已经有了TF-41这样的成熟发动机可以使用，所以，在国家立项之后，战机的研制进度一直都是很快的，主要的航电，发动机的难关都已经被攻克，只剩下机体，机体从流产的歼九开始，就已经被不知反复研究过多少遍了，早就吃透了其中的技术，最后的电传，则也已经成熟。
只是，此时在跑道上的这架十号工程的原型机，与后世大名鼎鼎的歼十战机，样子上还是有所不同的。最大的区别，就是前机身了。
机头并不是圆形，下面有些稍扁，而机腹下面，也不是带斜板的可调节式进气道，更没有在试飞的时候发现气动有问题而额外加的那六根棍棍，此时的机腹进气道，是半椭圆形的固定进气道！从这方面看来，更像是以色列的幼狮战斗机了。
这么设计的气动布局，当然是最大限度地照搬了巴基斯坦的F-16战机，当初在巴基斯坦获得F-16战机之后，就曾经让华夏的飞机专家们测绘过，这种飞机的机头，就可以对进气进行预压缩，而使用固定进气道，最大限度地简化了结构，减轻了飞机的重量。
但是，这样的进气道的设计，也是有缺陷的，比如，这种固定进气道，会让超音速性能大大下降，类似的F-16，虽然理论上能够飞到2马赫，但是实际上，仅仅飞到1.6马赫，就已经力不从心了。
之所以这么设计，除了照搬F-16的设计，让战机可以快速地试制出来之外，另一方面，就是新的进气道，已经开始吹风洞了，这种进气道，就是巴基斯坦发明的那种DSI进气道！使用固定结构，通过特使的鼓包，让空气预压缩，达到在各种状态下都有良好的进气效率的方式。
现在，这个进气道模型，绝对是巴基斯坦首创的了，而华夏自然是全套地拿了过来，结果发现理论是可以的，实际上却有很多不完善的地方，他们需要不停地吹风洞，找出最佳的构型了。
所以，现在的进气道，也只是凑合使用的，等到这种新的进气道研制完成之后，说不定后续的试飞的机型，就可以使用新的进气道了。
当然，还有另一方面，就是巴基斯坦的雄猫战机，已经试飞了半年，如果不出意外的话，两年之内，应该能够定型，装备巴基斯坦空军。
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