大公十年，又是一个收获之年。
八月一日，朱靖垣来到了松江府的造船厂。
参加大明第一艘核动力航空母舰广东号交付服役的仪式。
这是一艘史无前例的巨大战舰。
在朱靖垣前后两世的阅历中，这都是最为巨大的战舰。
广东号的空载排水量就达到了十万吨，满载排水量更是达到了十二万吨。
舰体水线长度三百四十米，水线宽度四十五米。
飞行甲板总长度三百六十米，飞行甲板最大宽度八十八米。
比前世最长的航母核动力企业号（CVN65）还要长二十米，甲板宽度比最胖的航母福特号还要宽十米。
总体的技术条件，近似于中期的尼米兹级，设计指标参考了尼米兹和福特的设计经验。
美利坚设计尼米兹的时候，设计师和海军人员综合论证后认为，核动力航母最合适的反应堆数量是四个。
这样当时就能相对容易的堆砌更高的功率，还能拥有相对更高也更合适的动力和电力冗余。
但是在尼米兹之前，已经建成的使用八个反应堆的企业号，建设和使用成本吓到了美利坚国会山的老爷们。
让他们不但否决了小鹰级最后一艘改用核动力的方案，还限制新设计的尼米兹最多只能使用两座反应堆。
要用两艘反应堆，堆砌到足够高的功率，还要保证可靠性。
最终导致总体的设计和建设难度大幅度上升，比四反应堆方案提升了一个大级别。
关键是，尼米兹的舰体设计因此受到了动力的限制，最终舰体规模相比企业号反而缩小了。
大明没有搞使用多个潜艇堆的核动力航母，直接提前开始了大型战舰使用的大型反应堆研究。
朱靖垣允许使用四座反应堆来设计，大明的航母设计师因此基本没有受到限制。
完全发挥出目前能够实现的最高设计和建设水平。
前世到了新世纪的时候，美利坚设计尼米兹的下一代航母的时候，有一个与福特同期的方案。
设计代号是ECBL，基本是在尼米兹的基础上，将整体尺寸都放大一个级别。
试图消除尼米兹从娘胎里带的限制。
结果方案本身是没有问题的，还被论证为最有性价比的设计。
这时候的反应堆技术，比尼米兹那时候大幅度的提升了，同样两个反应堆能把总功率提升五成以上。
但是美利坚海军的配套设施升级的成本，却让国会山的老爷们无法接受了。
美利坚海军的造船厂船坞和设备，军事基地的维护船坞和设备，都是按照尼米兹和企业号的标准建设的。
新航母要放大尺寸的话，就要对这些所有设施全面升级。
美利坚在冷战时代持续去工业化，基础设施建设水平也随之持续不断地衰退。
这些用了几十年的东西，都已经形成了固定产业了。
整个产业链都指着这个军事配套的工作过活，产业链上的每一个环节可能都只有一个供应商。
全面升级所有配套设施，相当于重建整个产业链，最终的费用难以估算。
最关键的是，美利坚已经没有大型民船建造产业了，造船厂根本没有更大的船坞。
最终美利坚认为，新航母设计放大尺寸的最终收益，可能是无法抵消配套设施的升级费用的。
所以放大航母尺寸的ECBL设计方案就被淘汰了。
最终选择的福特级的方案，长度仍然不超过老企业号，宽度略微增加了一些，吨位稍微增加了一点。
只能在内部设施和搭载的设备上做升级和改进，修修补补的建造使用电弹重置加肥版尼米兹。
在某种程度上讲，美利坚造船厂和海军配套设施的状态，已经成了美利坚战舰设计的“马屁股”了。
大明的工业建设能力仍然是全盛状态，当然不会有配套设施限制主力舰尺寸的问题。
大明仍然在大规模的建设民用船舶，大型客轮已经发展到了二十万吨级别。
而且有了美利坚的经验，朱靖垣理所当然的有意放宽了标准。
最终的广东号的尺寸和吨位，比美利坚新世纪的大航母方案ECBL还要大了那么一丢丢。
满载排水量从十一万多吨增加到了十二万吨整。
甲板布局上倒是参考了福特的设计，使用完全后置的独立舰岛。
装配了最新的研发成功的相控阵雷达系统，同时部署了最新的计算机和通讯系统。
舰体上有左一右二总共三座大型升降机，每座升降机都能同时调度两架三十六吨的重型战斗机。
总共四条蒸汽弹射器，目前最大能够弹射满载三十二吨的飞机，未来十年内提升到四十吨。
搭载的主力战斗机是刚刚服役第三代变后掠翼战斗机。
飞机的形态和性能基本上就是前世F14的指标。
同样安装了机载的相控阵雷达，拥有机载计算机和电传飞行控制系统。
最新一代的预警机，也更新到了大型相控阵雷达版本，探测范围已经超过了六百公里。
这样一艘大型航母的战斗力，已经超过了前世九十年代的尼米兹了。
这些新型大型核动力航母不会再满负荷建造。
而是根据旧有大型常规动力航母的使用状态，在旧航母即将退役前五年开工建设替换的航母。
航空母舰总数量将保持在三十二艘以内。
最新的常规动力航母刚刚服役，预计需要四十年才能完成全部替换。
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